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摩拜与ofo合作已无可能背后原因究竟是什

2018-04-19 10:00:18

文/孟永辉

近日,摩拜单车开创人胡玮炜表示,摩拜单车与ofo不会合并,由于二者之间的运营效力和生命周期等方面其实不同步。如果合其实不能带来效力提升的话,那末这样的合并将会变得没有任何意义。胡玮炜的这1言论让很多期待摩拜单车与ofo合并的人大失所望。由于在他们看来,当前的同享单车市场与滴滴、快的时期有几分类似,如果等到同享单车的用户争取告1段落,资本作用逐步式微,也许惟有合并才是让二者取得全新发展的开始。

但是,从目前全部市场的表现和两家公司对合并的态度来看,距离外界期望的合并仿佛愈来愈远。随着摩拜单车与腾讯等互联巨头合作的日益紧密和新1轮融资的成功完成,摩拜单车的发展仿佛已站在了同享单车市场的“头部”。虽然ofo依然在后面不停追逐,但是从当前的市场状态来看,ofo想要超出摩拜还是有些难度的。

之所以会有这样的判断,其中1个很重要的缘由就在于,同享单车经过前期的铺量狂奔以后,已从初期的用户争取,进入到了体验争取的阶段。进入到这样1个阶段是在市场格局已肯定的情况下才进行的,那末现在的市场格局究竟是怎样的呢?当前同享单车市场的格局是以摩拜、ofo为代表的同享单车平台位于第1梯队,其他同享单车的未来还不知道。

而在第1梯队当中,摩拜单车与ofo之间不管从平台的估值、运营效力、技术迭代更新的速度等方面来看都存在很大差距。1句话来说就是,在可以预知的时间内,ofo不会超出摩拜单车,摩拜单车在同享单车市场“龙头老大”的地位已基本肯定。因此,摩拜单车才会有精力将眼光聚焦到海外市场的开辟、物联相干的利用、大数据相干功能的开发等诸多有关深度运营的业务上面。

也许,正是由于摩拜单车的这些新的科技附加值让它已与ofo拉开了差距。因而,我们也就看到了开头所提到的摩拜单车开创人有关二者之间合并并没有可能的表态。既然二者合并已没有可能,那末,同享单车市场未来将会显现甚么样的变化呢?同享单车又会对我们的生活产生怎样的影响呢?

以摩拜为代表的有关同享单车新功能的开发将会开启。对摩拜单车将会开辟海外的市场的讨论已进行过很多,我们在这里不再赘述。我们侧重讨论1下,以摩拜单车为代表的同享单车第1梯队将会借助同享单车开发出甚么样的功能,并顺利实现变现。其实,对摩拜单车的功能开发直接对接到的1个结果就是如何实现盈利的目的,由于从当前的同享单车运营模式来看,如果想要实现同享单车的盈利还是有些难度的。由于如果强迫赢利,收割用户的话,必将会造成用户流失,不但丧失业已构成的市场优势,乃至还有可能断送业已确立的市场地位。

所以,对同享单车新功能的开发,通过发掘同享单车的新功能,而非收割用户成为未来以摩拜单车为代表的同享单车平台必须侧重思考的重要问题。那末,同享单车到底如何才能实现功能的开发呢?其实,摩拜单车开创人胡玮炜已给出了1些答案。首先,摩拜单车已具有了设计、生产、运营同享单车全产业链的能力,单单是通过这条产业链的经验来运营国内乃至海外的同享单车市场已是1件非常庞大的工作,而通过这条产业链的发掘就可以够找到很多可以盈利的点。

其次,同享单车的另外1个功能开发点在于物联技术的利用。正如胡玮炜所言,以摩拜单车和ofo为代表的同享单车连接的是人与车,而未来发展的趋势也是人与工具、工具与工具之间的相互连通。而这类联通所代表的1个方向就是物联。

愈来愈多的证据开始表明,未来的世界将会是1个以万物互联、人物自由联通为主要特点的物联的世界。摩拜单车在同享单车上投入如此大的精力进行智能硬件的配置升级、大数据的搜集整理、硬件开发的不断迭代更新。等到我们的生活真正从互联时期进入到物联时期后,摩拜单车在借助其在前期布局上的先发优势进行盈利模式的探索也许时机的选择要比现在强很多。

固然,我们目前所看到的有关摩拜单车未来的盈利点仅仅是基于比较显性的表现来推断出来的,基于这类显性的判断而进行的更加深度的细化也许更加能够让其找到更多的盈利点。所以,摩拜单车的盈利也许仅仅只是1个时间问题,而这个时间也许也是其在保持现有优势的条件下,不断抢滩新的发展机会的开始。

那末,在显性的市场大背景下,摩拜单车又将会有怎样的比较隐性的盈利机会呢?其实,除提供运营、技术等方面的基础性的服务以外,同享单车与其他行业的“+经济”正是其隐性发展的点,而这个点所蕴藏着的巨大的发展潜力其实不比显性的市场表现得弱太多。只是相对显性的变现渠道来说,这类隐性的变现渠道触及到的行业更多,运营的难度更大,需要解决的问题更多。但是,正是由于这些“硬骨头”才让我们看到了未来同享单车的发展空间也许才能更加强大。

基于这样1种逻辑,未来摩拜单车很有可能成为1个以同享单车为发真个全新的生态体系,而这也为同享单车未来的发展提供了可能性。

同享单车基础设施的开发将会成为1个主要盈利点。当前同享单车市场的主要盈利点还是在于用户端,即C端上,但是这类基于互联时期的发展模式明显已渐渐失去的原本的优势和作用。随着同享单车市场发展的逐渐深入,在剧烈竞争中生存下来的同享单车平台们可以借助本身的优势和经验为我国23线城市的同享单车运营提供支持,乃至还有可能为国外同享单车的发展提供技术支持。因此,未来的同享单车的盈利点可能在于基础设施的开发上,即B端上。

同享单车这样1种发展模式,一样符合曾鸣此条件出的S2B的发展逻辑

摩拜与ofo合作已无可能背后原因究竟是什

。所以,未来围绕着同享单车基础设施、基本功能的开发进行的生态体系的改造将会未来同享单车市场的下1个利润增长点。而率先在用户争取的乱战中占得先机的同享单车平台则能够借助他们已积累的经验进行“基础设施”的提供,从而取得利润的增长点。

对同享单车的改造,预计将会成为未来新的市场增长点。正如胡玮炜所提及的那样,同享单车连接的是人与车、车与车,所以未来更多的将会朝着物联的方向发展。但是,从当前我们同享单车市场的发展情况来看,我们所要处理的还是人与车的关系,车与车的关系还属于1片还没有开发的处女地。因此,在未来,同享单车平台如果能够借助新的技术处理好车与车之间的关系,必将将会影响到未来同享单车朝着更好的方向发展。

那末,究竟如何处理好车与车的关系呢?其实,这主要触及到的是物联时期的相干信息。我们当前所处的互联时期解决人与车之间的关系是借助互联的手段来进行的,而未来想要解决车与车之间的活动必须借助物联的手段进行才行。这当中触及到智能科技的利用、大数据技术的升级、硬件装备的更新等诸多方面。其实,这也是属于消费升级的1种,只不过这是消费升级的发起者不再是1个又1个的消费者,而是1个又1个在大街上被骑行的单车。

通过对这些单车进行改造和升级,我们也能够找到1些新的市场增长点,而市场增长点的发掘与创新则能够让我们找到同享单车升级进程当中的很多可供发掘的升级点,而这些升级点和创新点则能够更大幅度地拉动已略显多余的同享单车市场,实现1个全新的增长。对车的升级和改造所牵动起来的产业链也许要比对人的习惯的改造所牵动起来的产业链的改造更加强大,由此而引发的同享单车市场的全新的增长也许将会让新的升级到来,而占得先机的同享单车平台也许能够借此进1步拉大与竞争对手的距离,并进行更大范围的变现。

围绕着同享单车为核心的新产业将会逐渐深化。表面上来看,同享单车仅仅只是解决了人们最后1千米的出行困难,但是,围绕着同享单车所构成的却是1个从设计、生产、运营构成的全产业链。如果你仅仅以为同享单车的产业链仅仅只有这些的话,明显有些太过简单和笼统的。随着更多新的技术利用到同享单车上面,围绕着同享单车所构成的产业链还在不断延伸。

正如胡玮炜提到的那样,同享单车进入到某个国家和地区以后其实不仅仅只是疯狂地铺设同享单车,更多的是对当地就业率的1种提升,激活城市的活跃度,并拉动小的商业圈等。所以,未来同享单车的另外1个发展方向可能会是围绕着同享单车而进行的1些产业化的动作,而有这些动作所引发的新的增长也许也是同享单车未来的1个重要的发展方向。

结语

在经历了惨烈的市场竞争以后,同享单车市场开始显现泾渭分明的变化。虽然摩拜和ofo合并没有可能,但是我们其实不仅仅只看到这1现象,更重要的是要从当前同享单车市场的状态进行思考。随着未来更多新技术利用到同享单车当中,基于同享单车和泛同享单车的市场开辟与升级将会终究开始。在这个阶段,我们再谈同享单车的盈利和同享单车的变现模式也许要比现在更加现实与有用。

作者:孟永辉,资深撰稿人,媒体人,专栏作者。从事互联多年,长时间关注行业研究。公众号:menglaoshi007

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